辉昂搭载的3.0T机械增压发动机采用罗茨转子式机械增压，配合缸内直喷和可变气门升程技术，最大功率功率220kW/5250-6500rpm，最大扭矩440Nm/2900-4500rpm。与发动机匹配一台7速湿式双离合变速箱，官方给出的百公里加速时间为6.3秒。

　　辉昂的驾驶模式有五种可选：经济、舒适、标准、运动、自定义。五种模式中我偏爱两种，即舒适和运动。此处的属实模式并非"摆设"，很多车的舒适模式常常因为失掉太多速度而不被使用，辉昂不同，舒适模式没有失去大部分的速度，在道路驾驶过程中，不要不进行非常激进的驾驶行为，舒适模式绝对是平衡驾、乘二者之优选。动力模式不用说，轻点油门就能获得速度，方向盘变得非常灵敏，不过后排乘坐者就没那么幸福了，路遇凹凸不平的路段会有弹起身撞车顶的风险。

　　如果你想享受驾驶的过程，可以切换至S档，此时变速器升档节点会瞬间升至3000转，动力输出变得澎湃起来，并且一直延续至120km/h以上，隐约还能听见发动机的咆哮。辉昂的转向偏轻，指向性精准，转动阻尼细腻，适合一般城市驾驶，如果加上方向盘的轻重调节，那就实在完美了。

　　总结：虽然辉昂作为"新晋小生"要对BBA所把持的一线豪华车市场形成强有力的冲击还有一段路要走，不过与二三线豪华车品牌相比它在配置、动力和舒适性方面的表现都算得上优异。可以说辉昂是大众吹响高端化品牌塑造的马前卒，其所背负的意义非常重大。厂家没有去设定具体的销量指标，以订单数量来安排产品生产，不过小编对辉昂试驾后的感受是能里（商务）能外（运动），外表低调实则有料，上汽大众对辉昂的推出还是诚意满满。